Règles internationales de classe MICRO-MAGIC (traduction française)
Version 2 – 01/03/2007 pour la version originale en anglais - 7 Mars 2007 pour la traduction*.
La version originale suivra très prochainement cette traduction.
Ces règles annulent toutes celles qui ont été publiées précédemment.

* traduction assurée par Joël Colliot ; je me suis permis de modifier quelques petits points, principalement dans les généralités.
Si, après avoit lu ces règles, vous trouvez que le traduction ne respecte pas fidèlement le texte original, écrivez moi.

Généralités

Ces règles sont conçues pour harmoniser les compétitions et pour permettre aux skippers de tous les pays de concourir avec des chances équivalentes.
Elles sont basées sur des principes de monotypie mais avec certaines libertés dans la construction. Nous essaierons de conserver ces règles aussi simples que possible, tout en veillant à ce que le coût d’un bateau compétitif ne soit pas très élevé.
À cet effet nous demandons à tous les skippers d'adhérer à l'esprit de ces règles, de « jouer le jeu », et de ne pas chercher à tirer des avantages dans d’éventuels imprécisions du texte ou de sa traduction.
Ces règlements sont conçus principalement pour la compétition internationale, toutefois n'importe quelle nation peut adopter ces règles pour ses propres compétitions nationales.
Ces règles s’appliquent au Micro-Magic, voilier monté selon les instructions standards indiquées par la firme Graupner ; voir l'annexe 1 pour les définitions.

Règlements

1.0 Coque et pont

1.1 La coque, le pont et le cockpit doivent être constituées des pièces en ABS de Graupner, références n° 2114.1 ou 2014.1. Ces composants ne doivent en aucun cas être modifiés. Seules les modifications suivantes sont autorisées :
    i,  Application de peinture ou de toute autre finition décorative.
    ii, Perçage d’un maximum de 6 trous supplémentaires de diamètre inférieur à 5mm sur le pont ou le cockpit.
1.2 - La disposition et la construction des composants internes sont libres.
1.3 - Une seule coque est autorisée pour toute la durée d’une compétition. Des dérogations à cette règle peuvent cependant être admises en cas de détérioration manifeste au cours de cette compétition.
1.4 - Le cockpit sera fixe en navigation.
1.5 - La longueur de la coque ne doit pas être modifiée par autre chose que l'ajout d'un pontet ou d'un piton comme attache pour le pataras.

2.0 - Poids du bateau prêt à naviguer

2.1 Le poids minimum d'un bateau prêt à naviguer est de 860 grammes.

3.0 - Quille et safran

3.1 - Une quille Graupner, n° 2114.2 ou 2014.2 sera employée.
3.2 - Un lest Graupner, n° 2114.4 ou 2014.4 sera employé.
3.3 - Un safran Graupner, n° 2114.3 ou 2014.3 sera employé.
3.4 - L’emplacement de la quille et du safran est limité aux positions prévues sur les schémas de construction Graupner fournies avec le bateau.
3.5 - Il n'y a aucune restriction à l’usage des différentes combinaisons safran, quille et lest.
3.6 - La profondeur de la quille et du lest sous la coque ne peut excéder 135mm.
3.7 - La quille doit être démontable.
3.8 - Le masticage, le carénage et la peinture de la quille, du lest et du safran sont autorisés.
3.9 - La section du lest doit être circulaire sur toute sa longueur.
3.10 - Le poids des quilles (voir l'annexe 1) doit être compris entre 380 et 420 grammes
3.11 - Des ailettes ou toute autre extension sont interdites sur la quille, le lest et le safran.
3.12 - Le lest doit pouvoir s'adapter à l'intérieur des coquilles ABS fournis par Graupner. La mise en place permanente des coquilles ABS est facultative.

4.0        Mât et bômes

4.1 - Le diamètre maximum du mât et des bômes est 7mm.
4.2 - Le diamètre minimum du mât est de 5 millimètres
4.3 - Le diamètre minimum des bômes est de 4 millimètres
4.4 - Les sections du mât et des bômes doivent être circulaires sur toute leur longueur.
4.5 - Le mât doit être de diamètre constant au-dessus du vit de mulet.
4.6 - Les mâts pivotants sont interdits.
4.7 - La position du mât sera telle que définie sur le plan de montage.
4.8 - La distance maximum entre le pont et le sommet du mât est de 780 mm.
4.9 - La bôme de foc ne doit pas avoir de lien fixe ni avec le mât ni avec la bôme de grand voile.
4.10 - La bôme de foc doit être reliée au pont par un lien souple ; le point d’attache est celui qui est indiqué sur le plan de montage.
4.11 - Il n'y a aucune restriction sur les matériaux utilisés pour le mât ou les bômes.
4.12 - Il n'y a aucune autre restriction sur le fixation du gréement.
5.1 - Les voiles doivent avoir au maximum les dimensions indiquées sur le plan de voilure (figure 1) ; une erreur de 2 mm est tolérée.
5.2 - Des voiles de surface plus faible sont autorisées à conditions qu’elles s’inscrivent dans les limites du tracé du plan de voilure de la figure 1.
5.3 - Les voiles doivent être réalisées dans des matériaux souples ; elles doivent pouvoir être roulées pour former un cylindre d’un diamètre maximum de 5 cm
5.4 - La grand-voile doit présenter un numéro national, les initiales du pays, aux positions indiquées sur le plan de voilure de la figure 1.
5.5 - La hauteur minimale des lettres et des chiffres est de 40 mm. La largeur minimale des lettres et des chiffres est de 6 mm. Lettres et chiffres devront être réalisés dans une couleur qui tranche bien avec celle de la voile ; elles devront être entièrement remplies.
Voir fig.2 pour le positionnement

Composants électriques

6.1 - Seulement 2 servos sont autorisés
6.2 - Un servo doit commander le safran et un servo doit être utilisé pour les voiles. Les servos ne doivent pas n'être utilisés pour toute autre fonction que celles précisées ici.
6.3 - Le récepteur doit seulement utiliser deux canaux. un pour le servo du safran, l’autre pour le servo des écoutes

 Annexe 1

Définitions

Figure 2 :